Klassifisering og vedlikeholdsmetoder for intercoolers

klassifikasjon
Intercooleren er vanligvis laget av aluminiumslegeringsmateriale. I henhold til de forskjellige kjølemediene kan vanlige mellomkjølere deles inn i to typer: luft-avkjølt og vann-avkjølt.
Vedlikeholdsmetode
Den luft-kjølte intercooleren og radiatoren er installert sammen foran motoren, og er avhengig av at sugeviften og overflateluften til bilen kjøles. Dårlig kjøling av intercooler kan føre til utilstrekkelig motorkraft og økt drivstofforbruk. Derfor bør regelmessig inspeksjon og vedlikehold av intercooler utføres, hovedsakelig inkludert:
Utvendig rengjøring
På grunn av installasjonen av intercooler foran, er kjølefinnekanalen til intercooler ofte blokkert av løv, oljeslam (hydraulikkolje som renner over fra styreoljetanken), etc., noe som hindrer varmeavledningen til intercooleren. Derfor bør dette området rengjøres regelmessig. Rensemetoden er å bruke en vannpistol med relativt lavt trykk for sakte å spyle fra topp til bunn eller fra bunn til topp i en vinkel vinkelrett på intercoolerens plan, men aldri diagonalt for å hindre skade på intercooleren.
Innvendig rengjøring og inspeksjon
Intercoolerens innvendige rør inneholder ofte smuss som oljeslam og gummi, som ikke bare begrenser luftstrømmen, men også reduserer kjølevarmevekslerkapasiteten. Derfor er også vedlikehold og rengjøring nødvendig. Generelt, hvert år eller under motoroverhaling eller sveisereparasjon av vanntanken, bør intercooleren rengjøres og inspiseres.
Rengjøringsmetode: Tilsett en vandig løsning som inneholder 2 % kaustisk soda (temperaturen skal være mellom 70-80 grader) i intercooleren, fyll den opp, vent i 15 minutter, og se etter vannlekkasjer i intercooleren. Om nødvendig bør den demonteres for inspeksjon og repareres ved sveising (det samme som å reparere vanntanken); Hvis det ikke er vannlekkasje, rist frem og tilbake gjentatte ganger, hell ut vaskeløsningen og fyll den med en ren vandig løsning som inneholder 2 % soda for skylling til den er relativt ren. Tilsett deretter rent varmt vann (80-90 grader) for rengjøring til det frigjorte vannet er rent. Hvis utsiden av intercooleren er farget med olje, kan den også rengjøres med alkalisk vann. Metoden er å dynke oljeflekken i alkalisk løsning og fjerne den med en børste til den er ren. Etter rengjøring, bruk trykkluft for å føne vannet inne i intercooleren eller la den avkjøles naturlig. Når du installerer intercooler, må du ikke koble intercooler til motorens tilkoblingsrør først, start motoren og vent til det ikke er fuktighet ved intercooler-uttaket før du kobler til motorens inntaksrør. Hvis det blir funnet alvorlig smuss inne i intercooler-kjernen, inspiser luftfilteret og inntaksrørledningene nøye for lekkasjer og feilsøking.
Det største problemet med turboladere er at avstanden mellom inntaksporten som trekker inn frisk luft og høy-temperatureksosen er veldig nær, og temperaturen på friskluften som trekkes inn vil også øke betydelig etter kompresjon. Derfor må selv mekaniske turboladede motorer uten påvirkning av høye eksostemperaturer bruke intercooler for å kjøle ned inntaksluften. Temperaturen på trykkluft vil øke. Det enkleste eksemplet er luftpumpen som brukes til å pumpe opp dekk. Hvis du ikke tror det, kan du ta på luftpumpen som blåser den opp og vite hvor skremmende varmen som samles opp av luftkompresjon er. I tillegg kan vi gjennom kunnskap om kjemi og fysikk vite at jo lavere temperatur, desto høyere oksygeninnhold i luften. Noen kan spørre: Hva betyr dette? Du bør vite at drivstoffforbrenning krever oksygen i luften, og jo mer oksygen det er, jo mer drivstoff kan forbrennes, og dermed frigjøres mer kraft. Venner som ønsker å lære mer kan henvise til den aktuelle introduksjonen i "Inhalasjonssystem". Intercooleren er en effektiv radiator som først og fremst kjøler ned frisk luft før den kommer inn i motoren. Du kan forestille deg at intercooleren er plassert foran radiatoren, så den kan bli direkte påvirket av den kalde luften som blåser fra fronten, og den må også være plassert bak luftfilteret, turboladeren eller den mekaniske superladeren. Den faktiske situasjonen er faktisk slik. De fleste biler er utstyrt med en intercooler plassert foran radiatoren, og kjøleeffekten er faktisk bedre enn noen overhead layout intercoolere. Dette vil imidlertid påvirke luftstrømmen som blåser inn i radiatoren til en viss grad. Derfor, i noen ekstreme situasjoner, som på banen, er det nødvendig å oppgradere radiatoren for å kontrollere motortemperaturen.